第 一(yī) 章 先 驅 / 001

亨利·福特（Henry Ford）走了，走得頗具黑色幽默。

第 二 章 挑戰與機遇：兩次世界大(dà)戰之間的歐洲 / 036

1914年之前一(yī)些曾叱咤風雲的歐洲汽車(chē)制造商(shāng)徹底沉寂，而一(yī)批後起之秀在世界範圍建立起了聲譽。

第 三 章 三巨頭 / 066

不論歐洲汽車(chē)巨頭在兩次世界大(dà)戰之間的幾十年裏有多麽成功，多麽重要，到1939年，就連威廉·莫裏斯和路易·雷諾也不得不承認，他們站在了底特律三巨頭的陰影之下(xià)。

第 四 章 汽油時代 / 084

1916年，當歐洲在第一(yī)次世界大(dà)戰的血雨腥風中(zhōng)飄搖時，荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell）的老闆亨利·德特丁（Henri Deterding）頗具前瞻性地宣布：“這是旅行的世紀，戰争造成的不安将讓人更強烈地渴望旅行。”

第 五 章 人民大(dà)衆的戰争 / 105

阿道夫·希特勒熱愛汽車(chē)——盡管他從未學會開(kāi)車(chē)。

第 六 章 勒緊腰帶的英國 / 126

經曆第二次世界大(dà)戰的嚴峻考驗之後，西歐的汽車(chē)工(gōng)業百廢待興。

第 七 章 鳳凰涅槃 / 142

與歐洲大(dà)陸大(dà)多數汽車(chē)工(gōng)廠一(yī)樣，法國的汽車(chē)工(gōng)廠1945年也是慘不忍睹。

第 八 章 黃金時代 / 167

20世紀50年代中(zhōng)後期是汽車(chē)的黃金時代，這段短暫的時期洋溢着樂觀、笃定，對未來充滿信心。那是汽車(chē)走向成熟的時代。

第 九 章 巅 峰 / 193

用文化曆史學家弗雷德·卡普蘭（Fred Kaplan）的話(huà)說，在1959這一(yī)年，“新時代的沖擊波撕裂了日常生(shēng)活的接縫……界限被跨越，禁忌被踐踏，一(yī)切都在變化，人人心知(zhī)肚明——我(wǒ)們現在所熟知(zhī)的世界開(kāi)始成形”。

第 十 章 搖擺的60年代 / 210

在20世紀60年代的風景中(zhōng)，汽車(chē)總是占據中(zhōng)心位置。汽車(chē)性感、有趣。不僅是必不可少的配件——更是引人注目的主角。

第十一(yī)章 從英雄到惡棍 / 237

20世紀60年代中(zhōng)期是公衆對汽車(chē)認知(zhī)的分(fēn)水嶺。早在1911年，《Living Age》雜(zá)志(zhì)的編輯就指出：“[汽車(chē)]已經從社會的玩物(wù)變成了社會的主宰。汽車(chē)現在是我(wǒ)們的暴君，所以我(wǒ)們終于開(kāi)始反抗它，開(kāi)始抗議它的傲慢(màn)做派。”

第十二章 危機？什麽危機？ / 257

1973年10月6日是猶太人的節日——贖罪日，埃及動用222架噴氣式飛機、3000挺機槍襲擊了以色列位于西奈半島和蘇伊士運河東岸的陣地。叙利亞則動用飛機、大(dà)炮和坦克猛烈襲擊以色列北(běi)部邊界。突然之間，便宜的石油和便宜的汽車(chē)都成爲往事。

第十三章 東方之光 / 283

1960年訪問日本的人恐怕壓根想不到這個國家的領先汽車(chē)制造商(shāng)會在短短短

短20年之内便能挑戰全球老牌汽車(chē)巨頭，甚至在三十年之内征服全球幾乎

所有市場。

第十四章 巨 獸 / 293

20世紀80年代是炫耀性消費(fèi)和張揚顯擺大(dà)行其道的“我(wǒ)”時代。這是一(yī)個越

大(dà)越好的時代，也是一(yī)個随心所欲、充滿矛盾的時代。

第十五章 并購時代 / 316

20世紀的最後十年和21世紀的頭十年見證了全球汽車(chē)業的重組。

第十六章 未來世界 / 349

今天的世界似乎與70年前一(yī)樣，依然深受汽油動力車(chē)影響。2003年，美國

人擁有的汽車(chē)數量超過了駕照的數量；如今，9/10的美國家庭擁有汽車(chē)。

緻 謝 / 364

參考資(zī)料 / 365

索 引 / 372